Sérgio Dias

A Mercedes-Benz ampliou a linha Sprinter com a opção da transmissão automática, incorporando essa tecnologia a diferentes configurações destinadas ao transporte de cargas e passageiros. Entre elas está a Sprinter Furgão 317 CDI Street, versão que avaliei e que reúne motor de 170 cavalos, transmissão automática de nove velocidades e uma característica importante para muitos profissionais: pode ser conduzida por motoristas habilitados com CNH categoria B, além de ter autorização para circular em áreas de restrição destinadas a veículos de maior porte. A combinação aproxima um veículo comercial da experiência de condução normalmente encontrada em automóveis de passeio.


O segmento de vans comerciais vive um momento de evolução tecnológica impulsionado pela busca por maior produtividade, conforto operacional e redução do desgaste do motorista. Entre os principais concorrentes da Sprinter Automática estão a Ford Transit Automática, equipada com motor 2.0 turbodiesel e transmissão automática de dez velocidades, e a Iveco Daily Hi-Matic, que combina motor de maior capacidade com câmbio automático voltado para operações de transporte de carga e aplicações severas. Dentro desse cenário, a Mercedes-Benz aposta na integração entre tecnologia, segurança e facilidade de condução como elementos centrais da linha Sprinter.

A família Sprinter atende diferentes aplicações, incluindo versões Furgão, Chassi e Van de Passageiros. A introdução da transmissão automática amplia a versatilidade da linha e responde a uma demanda crescente de empresas e motoristas autônomos que passam longos períodos ao volante. Na configuração 317 CDI Street, o conjunto mecânico foi desenvolvido para atender operações urbanas e rodoviárias, preservando capacidade de carga e características próprias de um veículo comercial, mas oferecendo uma experiência de condução mais próxima daquela encontrada em automóveis.


Foi justamente para entender como essa proposta funciona na prática que iniciei a avaliação da Sprinter Furgão 317 CDI Street. Diferentemente do que costumo fazer nos testes de automóveis de passeio, concentrei apenas uma pequena parte da experiência no trânsito urbano da cidade de São Paulo. Em seguida, segui para um longo percurso rodoviário pelo interior paulista, passando por Atibaia, Campinas e Itatiba até chegar a Mogi Guaçu. A escolha do roteiro buscou reproduzir uma rotina comum para empresas de logística, distribuição e prestação de serviços que utilizam veículos comerciais diariamente.

Logo nos primeiros quilômetros pela Capital, a transmissão automática passou a demonstrar sua principal contribuição. Em um trânsito marcado por constantes paradas, retomadas e mudanças de velocidade, não precisar utilizar o pedal de embreagem nem realizar trocas frequentes de marcha reduz significativamente o esforço do motorista. Em uma jornada de trabalho que pode durar muitas horas, essa característica representa um ganho importante em conforto operacional e contribui para reduzir o desgaste físico durante a condução.

Ao mesmo tempo, a experiência permitiu perceber um aspecto que merece atenção. Conduzir uma van exige uma postura diferente daquela adotada em um automóvel de passeio. O motorista precisa administrar um veículo de dimensões maiores compartilhando espaço com carros que, muitas vezes, possuem praticamente metade do seu tamanho. Mudanças de faixa, conversões e manobras exigem planejamento constante, reforçando a importância da posição elevada de dirigir e da ampla visibilidade proporcionada pela cabine da Sprinter.


Quando deixei a Capital e iniciei o trajeto pelas rodovias em direção ao interior, a proposta do modelo revelou outra característica importante. A posição elevada do banco oferece ampla visão do trânsito à frente e ao redor do veículo, permitindo antecipar situações, planejar ultrapassagens e executar mudanças de faixa com maior previsibilidade. Essa condição, aliada ao funcionamento da transmissão automática, contribui para uma condução mais fluida durante longas viagens.

Um aspecto que mais me chamou a atenção ao longo do percurso foi justamente a sensação transmitida pela Sprinter em velocidade de cruzeiro. Em vários momentos, a impressão era de estar conduzindo um automóvel da linha Classe C, e não uma van destinada ao transporte de cargas. O isolamento da cabine, o funcionamento da transmissão automática e a estabilidade em rodovia aproximam a experiência de um veículo comercial daquela normalmente encontrada em um automóvel de passeio.

Ao longo dos quilômetros percorridos entre Atibaia, Campinas, Itatiba e Mogi Guaçu, a Sprinter Furgão 317 CDI Street demonstrou que a transmissão automática altera de forma significativa a rotina de quem utiliza um veículo comercial diariamente. As trocas de marcha acontecem de maneira contínua, permitindo que o motorista concentre sua atenção no trânsito e nas condições da via. Em viagens longas, essa característica reduz a necessidade de intervenções constantes na condução e torna o deslocamento mais fluido.

Outro aspecto observado durante a avaliação foi o comportamento do conjunto mecânico nas retomadas de velocidade e nas ultrapassagens. O motor de 170 cavalos trabalha em sintonia com a transmissão automática, entregando respostas compatíveis com a proposta do veículo. Mesmo transportando um conjunto de dimensões superiores às de um automóvel de passeio, a Sprinter manteve estabilidade e previsibilidade ao longo de todo o trajeto, transmitindo confiança durante as mudanças de faixa e nas acelerações necessárias em rodovias.

A posição elevada de dirigir merece destaque por contribuir diretamente para a segurança operacional. Sentado acima da linha dos automóveis de passeio, o motorista amplia seu campo de visão e consegue identificar com antecedência o comportamento do trânsito. Essa condição facilita decisões relacionadas a ultrapassagens, acessos, entradas em retornos e mudanças de faixa, especialmente em rodovias de pista simples ou em trechos com fluxo intenso de veículos.

A ergonomia da cabine também favorece jornadas prolongadas. Os comandos estão posicionados de forma acessível, a visibilidade dos instrumentos é adequada e o funcionamento da transmissão automática elimina uma das tarefas mais repetitivas da condução urbana. Somando esses fatores, a experiência ao volante se aproxima da encontrada em veículos de passeio, sem perder as características exigidas de uma van destinada ao transporte de cargas.

As fotografias que ilustram esta avaliação foram produzidas no espaço da Verden Bikes, empresa voltada ao segmento de bicicletas. Durante a visita, tive a oportunidade de apresentar a Sprinter Furgão 317 CDI Street ao CEO da empresa, Cleber Rossini, mostrando as características da versão avaliada e seu potencial para operações logísticas. A conversa abordou aplicações relacionadas ao transporte de produtos e equipamentos, e a Sprinter passou a integrar a lista de modelos considerados pela empresa quando houver a decisão de ampliar a frota com veículos dessa categoria.

A experiência reforçou uma percepção construída ao longo de todo o percurso: a transmissão automática não representa apenas um novo equipamento disponível para a linha Sprinter, mas uma mudança na forma como um veículo comercial é utilizado diariamente. Em operações que combinam circulação urbana, viagens rodoviárias e longas jornadas ao volante, reduzir o esforço físico do motorista passa a ser um fator diretamente relacionado à produtividade, ao conforto operacional e à própria qualidade da condução.

Ao concluir a avaliação da Mercedes-Benz Sprinter Furgão 317 CDI Street, destaco três pontos positivos. O primeiro é a transmissão automática, que transforma a experiência de condução tanto no trânsito urbano quanto nas rodovias. O segundo é a possibilidade de a versão avaliada ser conduzida por motoristas habilitados com CNH categoria B, ampliando seu potencial de utilização por empresas e profissionais, além de permitir circulação em áreas de restrição. O terceiro é a posição elevada de dirigir, que amplia a visibilidade e facilita a tomada de decisões durante a condução. Como aspecto que pode ser aprimorado, considero que o sistema multimídia poderia oferecer uma interface com navegação mais direta para reduzir o número de comandos necessários durante a operação do veículo.

Notas Rápidas, por Sérgio Dias

Audi Q9 estreia como novo topo da linha da marca

A Audi apresentou o Q9, novo integrante do topo de sua linha de utilitários esportivos, ampliando o portfólio da marca com seu maior SUV já produzido. O modelo reúne sete lugares de série, tecnologias inéditas em iluminação, recursos de assistência à condução, portas automáticas e motorização V6 turbodiesel associada a um sistema híbrido leve.

“No futuro, ‘Vorsprung durch Technik’ será cada vez mais definido pela experiência a bordo, porque os automóveis são muito mais do que um meio de transporte. Para muitos de nossos clientes, eles estão se tornando espaços móveis de convivência”, afirma Gernot Döllner, CEO da Audi.

Range Rover revela o inédito GT com propulsão elétrica

A Range Rover apresentou o GT, quinto integrante de sua família de veículos, que será lançado inicialmente como modelo elétrico a bateria e inaugurará a plataforma eletrificada EMA da marca.

“O Range Rover GT irá redefinir o segmento dos grand tourers, com a capacidade de proporcionar o equilíbrio, as proporções e o requinte em viagens de longas distâncias característicos de um GT, ao mesmo tempo que oferece capacidades que nenhum GT convencional consegue igualar”, afirmou Martin Limpert, Managing Director da Range Rover.

Ram renova e amplia capacidade da linha Heavy Duty para 2027

A Ram apresentou as novidades da linha Heavy Duty 2027 para o mercado dos Estados Unidos da América, com atualizações que abrangem motores, capacidade de carga, versões, equipamentos e recursos voltados ao uso profissional e fora de estrada.

Entre os principais destaques está a Ram 2500 Power Wagon, que passa a oferecer pela primeira vez o motor Cummins High-Output turbodiesel de seis cilindros em linha e 6,7 litros. A versão equipada com o motor HEMI V8 de 6,4 litros também volta a disponibilizar rodas compatíveis com pneus beadlock como opção de fábrica, enquanto os modelos Rebel e Power Wagon passam a oferecer guincho elétrico Warn de forma independente, sem a necessidade da aquisição de outros pacotes de equipamentos.

Stellantis nomeia Tianshu Xin para liderar operação na Ásia-Pacífico

A Stellantis nomeou Tianshu Xin como responsável pelas operações da companhia na China e na região Ásia-Pacífico, com efeito a partir de 3 de agosto de 2026. O executivo responderá diretamente ao CEO Antonio Filosa e passará a integrar a Stellantis Leadership Team.

“Tianshu Xin traz profunda experiência de liderança global, disciplina operacional e um histórico comprovado de construção de equipes e condução de desempenho em mercados altamente competitivos”, afirma Antonio Filosa, CEO da Stellantis.

Yamaha XMAX 300 CONNECTED 2027 amplia recursos para o dia a dia

A Yamaha lançou a linha XMAX 300 CONNECTED 2027, que já está disponível nas concessionárias por preço sugerido de R$ 38.690,00. A scooter passa a oferecer novas opções de cores.

A XMAX 300 CONNECTED mantém o motor monocilíndrico de 300 cc com arrefecimento líquido, associado à transmissão automática do tipo CVT e ao sistema de Controle de Tração. O conjunto desenvolve 27,9 cv de potência a 7.250 rpm e torque de 2,9 kgfm a 5.750 rpm, direcionado tanto ao uso urbano quanto a deslocamentos em rodovias.

Omoda & Jaecoo apresenta híbridos e robótica no Festival Interlagos

A Omoda & Jaecoo confirmou participação na edição automotiva do Suhai Festival Interlagos 2026, que será realizada entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo.

Durante o evento, a marca apresentará os SUVs eletrificados OMODA 5 SHS-H e JAECOO 7 SHS-P, além de tecnologias de inteligência artificial, robótica humanoide e ativações voltadas à interação com o público, incluindo um espaço destinado às crianças em parceria com a Webmotors.

Ducati agora equipa a XDiavel V4 com motor derivado da MotoGP

A Ducati apresenta a nova XDiavel V4 no Brasil por R$ 160.990,00, marcando os dez anos da família XDiavel no mercado nacional. A nova geração da sport cruiser chega às concessionárias da marca durante o mês de julho equipada com o motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, 168 cavalos de potência e 126 Nm de torque, além de um projeto completamente revisto em ciclística, ergonomia, eletrônica e design.

A XDiavel V4O também passa a contar com quatro anos de garantia de fábrica e nos links https://youtu.be/lahYtQ9TYxw e https://youtu.be/EfZnxiUhVk4 é possível conferir vídeos sobre o modelo.

Fiat marca 50 anos com Argo X e cinco lançamentos até 2030

A Fiat celebra os 50 anos de sua operação no Brasil e inaugura uma nova etapa de sua trajetória com a apresentação do Argo X, primeiro modelo de um plano que prevê um lançamento inédito por ano entre 2026 e 2030.

Ainda identificado internamente pelo código F1H, o novo Argo X simboliza a ligação entre a história construída desde a inauguração da fábrica de Betim, em 1976, e o futuro da marca no mercado brasileiro, reforçando uma estratégia voltada à renovação do portfólio, ao fortalecimento da produção nacional e à continuidade da liderança da fabricante.

*** Texto escrito por colaborador externo. As opiniões nele contidas não refletem, necessariamente, a opinião do veículo.

Fonte: Sérgio Dias