Sérgio Dias

O Mercedes-Benz Classe V chega ao Brasil em duas versões e amplia a linha da marca com uma opção para transportar até sete ocupantes. Tive meu primeiro contato com o modelo em São Paulo, em um percurso urbano de quase 60 minutos que permitiu conhecer principalmente suas dimensões, cabine, equipamentos e soluções destinadas ao motorista e aos passageiros.


A V 300 Avantgarde custa R$ 729.900, enquanto a V 300 Elegance chega a R$ 834.900. Ambas utilizam motor M254 2.0 turbo a gasolina de 231 cv e 370 Nm, transmissão automática 9G-TRONIC e tração traseira. São 5,37 metros de comprimento, sete lugares e porta-malas com capacidade de 1.410 litros.

As diferenças entre as versões estão concentradas principalmente na segunda fileira. A Avantgarde utiliza dois bancos Comfort individuais, que podem ser posicionados frente a frente. Na Elegance, os bancos individuais oferecem climatização, apoio para os pés e carregamento de smartphone por indução.


Meu primeiro contato começou no Palacete Veridiana, na região central de São Paulo. De lá, segui até o Mercado Livre Arena Pacaembu e depois retornei ao ponto de partida. A tarde de quarta-feira teve chuva e trânsito, fazendo com que quase uma hora ao volante representasse uma distância relativamente curta.

Essas condições não permitem estabelecer conclusões sobre desempenho, consumo ou comportamento rodoviário. O motor de 231 cv e o câmbio de nove marchas trabalharam principalmente em baixas velocidades e com sucessivas interrupções provocadas pelo trânsito. Uma avaliação em estrada será necessária para analisar retomadas, acelerações e funcionamento do conjunto em velocidades maiores.

O percurso permitiu, entretanto, compreender como as dimensões interferem no uso urbano. Com 5,37 metros, o Classe V exige atenção durante manobras e estacionamentos. Câmera de 360 graus, pacote de estacionamento e monitoramento de ponto cego auxiliam o motorista nessas situações.


O pacote de assistência inclui ainda DISTRONIC, assistente ativo de frenagem, manutenção de faixa, ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE e câmera de monitoramento do motorista. Esses sistemas trabalham ao lado dos recursos utilizados para administrar um veículo desenvolvido para levar até sete pessoas.

O acesso à parte traseira é feito por portas laterais deslizantes com acionamento elétrico. A cabine oferece diferentes possibilidades de posicionamento dos bancos, enquanto couro Lugano, revestimentos do painel e elementos em madeira fazem parte do acabamento.

Climatização THERMOTRONIC, sistema traseiro TEMPMATIC, iluminação ambiente com 64 opções e sistema de som Burmester 3D também estão disponíveis. Na dianteira, o MBUX e o cockpit widescreen concentram conectividade, entretenimento e informações relacionadas ao veículo.

A segunda fileira representa uma parte específica da proposta. Dependendo da versão, o espaço pode ser organizado de maneiras diferentes e permite posicionar os ocupantes frente a frente. No caso da Elegance, climatização dos bancos, apoio para os pés e carregamento por indução ampliam os recursos disponíveis durante os deslocamentos.

Compartilhei parte desse primeiro contato com Leo Doca, do Portal Transporta Brasil e Jornal do Carro, e Vagner Aquino, do Diário do Grande ABC. Durante o percurso, a troca de impressões ajudou a observar espaço, posição dos bancos, acesso e soluções internas por perspectivas diferentes.

A experiência em São Paulo, porém, representa apenas a primeira parte da avaliação. Quero voltar ao Classe V por alguns dias e realizar uma viagem ao interior ou litoral. Esse percurso permitirá avaliar o motor de 231 cv, os 370 Nm, o 9G-TRONIC e a tração traseira em situações que não apareceram durante o trânsito urbano.

Também será possível entender melhor como o Classe V funciona quando sete ocupantes permanecem por algumas horas dentro do veículo. Espaço disponível, conforto dos bancos, climatização, ruído e capacidade para bagagens assumem outra importância quando o deslocamento deixa de durar alguns minutos.

Ao concluir este primeiro contato com o Mercedes-Benz Classe V, três pontos ficaram em evidência: o aproveitamento da cabine para sete ocupantes; as possibilidades de configuração dos bancos; e a combinação entre acesso pelas portas elétricas, conectividade, climatização e sistemas de assistência. Ainda não considero correto indicar um componente do veículo que precise ser melhorado, porque o percurso foi limitado pelo trânsito e pela chuva. Uma avaliação mais longa, principalmente em estrada, será necessária para completar a análise e verificar como o Classe V responde quando passa do deslocamento urbano para uma viagem.

*** Texto escrito por colaborador externo. As opiniões nele contidas não refletem, necessariamente, a opinião do veículo.

Fonte: Sérgio Dias