Sérgio Dias

A Ford Maverick ocupa um nicho específico entre as picapes comercializadas no Brasil ao combinar uma cabine para cinco ocupantes, comportamento próximo ao de um SUV e a funcionalidade proporcionada pela caçamba. A linha oferece propostas distintas, incluindo configurações com motor 2.0 EcoBoost e motorização híbrida. Na Tremor que avaliei, o conjunto utiliza motor 2.0 Turbo EcoBoost GTDi a gasolina de 253 cv e 380 Nm, transmissão automática de oito velocidades e tração 4WD, além de suspensão desenvolvida especificamente para essa versão.


Esse posicionamento coloca a Maverick em uma disputa particular dentro do mercado brasileiro. Ram Rampage, principalmente nas configurações Rebel, Laramie e R/T, e Fiat Toro Ranch e Ultra estão entre as alternativas encontradas pelo consumidor que procura uma picape intermediária para conciliar deslocamentos cotidianos e transporte de carga. A Maverick Tremor acrescenta a essa equação recursos destinados ao uso fora do asfalto, procurando atender quem não necessita de uma picape média tradicional, mas quer ampliar as possibilidades de utilização em relação a um SUV.

A Tremor tem 5,096 metros de comprimento, 1,979 metro de largura sem os retrovisores e 3,075 metros de entre-eixos. A caçamba comporta 943 litros e a capacidade de carga é de 550 kg. A versão utiliza pneus 235/65 R17 AT+, suspensão específica, proteção inferior off-road e seis modos de condução: Normal, Escorregadio, Eco, Off-Road, Esportivo e Rebocar/Transportar. Há ainda Trail Control, câmera 360 graus, sete airbags e oito pontos de fixação na caçamba. Esse conjunto ajuda a explicar a proposta antes mesmo de começar a dirigir.


Minha avaliação aconteceu em situações que permitiram colocar essa versatilidade em prática. Usei a Maverick Tremor nas atividades cotidianas em São Paulo e depois ampliei o percurso por rodovias e cidades do interior paulista, passando por Atibaia, Campinas e Itatiba e chegando a Campos do Jordão. Também segui para o litoral, até Ubatuba. Foram trajetos diferentes em distância, relevo e condições de circulação, permitindo observar como uma picape com recursos off-road convive com situações comuns do dia a dia.

Na cidade, uma das características que mais me agradou foi justamente a sensação de estar conduzindo algo próximo de um SUV. A cabine, a posição ao volante e o comportamento da suspensão contribuem para essa percepção. Evidentemente, os mais de cinco metros de comprimento exigem atenção em garagens, vagas e espaços menores, mas a câmera 360 graus e os sensores auxiliam nessas situações. O para-brisa acústico também participa do trabalho para preservar o ambiente da cabine.

Foi ainda durante a utilização cotidiana que a caçamba deixou de ser apenas um dado de ficha técnica. Precisei transportar alguns objetos até um ecoponto e utilizei o espaço traseiro para realizar a tarefa. Os 943 litros permitiram manter a carga separada da cabine e dos ocupantes, situação que demonstra uma diferença prática em relação a um SUV. Além do volume, a Maverick Tremor oferece oito pontos de fixação, protetor de caçamba, capota marítima, tomada de 110V e travamento elétrico.


Quando deixei São Paulo em direção ao interior, o motor EcoBoost de 253 cv passou a mostrar outra característica da picape. Os 380 Nm de torque estão disponíveis para retomadas e ultrapassagens, enquanto a transmissão automática de oito velocidades administra o conjunto sem exigir intervenções constantes. O reservatório de 62,4 litros também favorece deslocamentos rodoviários mais longos, condição que pude experimentar nos trajetos realizados durante a avaliação.

O caminho para Campos do Jordão acrescentou mudanças de altitude e uma sequência de curvas à experiência. Nesse cenário, a resposta do motor e a posição de condução ajudaram nas retomadas e na leitura do trânsito à frente. A suspensão Tremor e a tração 4WD acrescentam recursos para situações em que o asfalto termina, enquanto o modo Off-Road, o controle automático em descidas e o Trail Control ampliam a capacidade de administrar terrenos com menor aderência. Não se trata apenas de caracterização visual: há alterações técnicas específicas para essa configuração.

A viagem até Ubatuba completou a experiência com outro tipo de percurso. Rodovias, serra e circulação urbana no destino permitiram permanecer por mais tempo ao volante e reforçaram uma característica que considero central na Maverick Tremor: ela não obriga o motorista a conviver diariamente com o comportamento normalmente associado a uma picape desenvolvida prioritariamente para trabalho. A proposta de unir capacidade de transporte e conforto próximo ao de um SUV ficou mais evidente justamente nesses deslocamentos longos.

A cabine contribui para essa utilização. A central SYNC 4 tem tela de 13,2 polegadas e oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há painel digital de oito polegadas, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, ajuste elétrico de oito posições para o motorista e compartimento de 73 litros sob o banco traseiro. A segurança reúne sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e frenagem automática de emergência.


Ao concluir a avaliação da Ford Maverick Tremor, três pontos ficaram em evidência para mim. O primeiro é o comportamento próximo ao de um SUV, característica que facilita a convivência diária com a picape. O segundo é o conjunto formado pelo EcoBoost de 253 cv, transmissão automática de oito velocidades e tração 4WD. O terceiro é a capacidade de transporte: são 943 litros de volume na caçamba e até 550 kg de carga, algo que pude aproveitar de maneira prática na ida ao ecoponto. Como ponto que pode ser melhorado, suas dimensões exigem atenção no uso urbano, especialmente em garagens e vagas menores. Depois de utilizá-la em São Paulo, no interior, na serra e no litoral, a Maverick Tremor mostrou justamente a característica que mais me agradou durante a avaliação: oferece o conforto que procuro em um SUV sem abrir mão da funcionalidade que espero encontrar em uma picape.

Notas Rápidas, por Sérgio Dias

Volkswagen Tukan terá duas cabines e produção nacional em 2027

A Volkswagen revelou a Tukan em configurações cabine simples e cabine dupla e confirmou a chegada da nova picape ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027. Desenhado, desenvolvido e produzido no Brasil, o modelo terá 76% de peças nacionalizadas e será fabricado em São José dos Pinhais, no Paraná.

“As picapes dobraram sua participação no mercado brasileiro na última década e passaram a atender necessidades cada vez mais diversas”, afirma Ciro Possobom, Presidente e CEO da Volkswagen do Brasil. Segundo o executivo, a Tukan coloca a fabricante em um segmento no qual ainda não atuava no País e amplia sua presença no mercado de picapes.

Fiat reorganiza gama do Fastback com novidades na linha 2027

A Fiat amplia a linha 2027 do Fastback no Brasil com a chegada da versão Smart Drive, por R$ 127.990, e da série especial BlackMotion, por R$ 129.980. A gama começa com a T200, por R$ 119.990, e inclui ainda Audace MHEV, por R$ 168.490, Impetus MHEV, por R$ 174.490, e Abarth, por R$ 184.490. As versões da linha 2027 estão disponíveis desde 20 de agosto, enquanto a BlackMotion chega ao mercado em setembro.

“A criação da versão Smart Drive é uma resposta direta à excelente aceitação que esse pacote teve entre os clientes. Identificamos uma demanda crescente por tecnologias de assistência à condução e decidimos transformar esse conteúdo em uma versão própria dentro da gama Fastback, tornando a oferta ainda mais acessível para o consumidor”, comenta Frederico Battaglia, Head das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.

LG integra até 12 antenas em nova solução automotiva com 5G

A LG Electronics iniciou a produção em massa de uma solução de telemática automotiva baseada na tecnologia 5G Release 16, que integra o módulo de comunicação e até 12 antenas em uma única unidade. As primeiras entregas são destinadas a uma montadora europeia do segmento premium e marcam a estreia do sistema em um veículo produzido na Europa.

“Nossa solução de telemática inteligente vai além da integração de hardware para redefinir a arquitetura subjacente das comunicações veiculares”, afirma Eun Seok-hyun, presidente da LG Vehicle Solution Company. Segundo o executivo, a empresa pretende utilizar a experiência acumulada em tecnologias de comunicação e software para desenvolver sistemas integrados direcionados aos veículos definidos por software.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid chega ao Brasil com 329 cavalos

A Toyota lança no Brasil o RAV4 XSE Plug-in Hybrid 2026 por R$ 399.990, ampliando sua oferta de veículos eletrificados com uma configuração que combina motor a combustão, três motores elétricos e possibilidade de recarga externa. O SUV chega ao mercado nacional com potência combinada de 329 cavalos, tração integral e autonomia de até 61 km utilizando somente eletricidade.

A configuração passa a ser o RAV4 com maior potência já comercializado no Brasil. O conjunto utiliza motor 2.5 Dual VVT-i 16V DOHC de 189 cv e 24,2 kgfm, associado aos motores elétricos, que entregam 206 cv no eixo dianteiro e 55 cv no traseiro. A combinação permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcançar velocidade máxima de 180 km/h.

ElringKlinger abre terceira fábrica e amplia operação no Brasil

A ElringKlinger do Brasil inaugurou sua terceira planta industrial no complexo de Piracicaba, interior de São Paulo, com uma estrutura dedicada ao mercado de reposição. A expansão amplia a capacidade de produção e armazenagem da companhia e acompanha o crescimento da demanda brasileira por componentes destinados à manutenção da frota circulante.

“Essa inauguração tem importância estratégica por ser uma planta totalmente dedicada ao aftermarket, nos permitindo focar em novos produtos, ter mais agilidade nas entregas de produtos, velocidade de resposta ao mercado e a mesma qualidade que todos já conhecem”, afirma Fernando Petrolino, diretor-geral da ElringKlinger no Brasil.

Kawasaki revê conjunto da Ninja ZX-10R para a linha 2027

A Kawasaki Motores do Brasil apresenta a Ninja ZX-10R 2027 por R$ 135.990,00, trazendo mudanças concentradas na ciclística, no gerenciamento eletrônico do motor e no conjunto visual. Produzida na fábrica da marca em Manaus (AM), a superbike já está disponível na rede autorizada Kawasaki no país.

“A Ninja ZX-10R é um modelo que representa de maneira muito forte o DNA esportivo da Kawasaki. Para 2027, trabalhamos em diferentes áreas da motocicleta para buscar uma evolução que pudesse ser percebida pelo piloto”, afirma Sonia Harue Ando, diretora comercial e de marketing da Kawasaki Motores do Brasil, ao explicar as alterações realizadas no modelo.

Mitsubishi Triton Sertões leva DNA do rali para série limitada

A Mitsubishi Motors apresenta a Triton Sertões por R$ 339.990 como uma série especial desenvolvida em parceria com os organizadores do Rally dos Sertões. Produzida em quantidade limitada e baseada na nova geração da Triton Savana, a picape combina componentes destinados ao uso fora de estrada com elementos visuais relacionados à competição brasileira. Confira um vídeo com a série especial no link https://youtu.be/o3FV0hIm14s.

“É uma honra para nós sermos os maiores e mais longevos parceiros do Rally dos Sertões, uma competição que representa como nenhuma outra todo o DNA off-road e todo o estilo de vida que os veículos Mitsubishi oferecem a seus clientes”, afirma Mauro Correia, CEO da Mitsubishi Motors no Brasil. O executivo relaciona a criação da série à parceria mantida com a prova.

Ultragaz inaugura estação de biometano para frota pesada

A Ultragaz inaugura em Paulínia (SP) sua primeira estação própria de abastecimento de biometano para ampliar o uso do combustível renovável no transporte pesado de sua operação logística. A estrutura tem capacidade para fornecer até 20 mil m³ por dia e atender aproximadamente 200 caminhões diariamente, começando pela frota destinada ao transporte de GLP.

“A inauguração desta estação de abastecimento representa mais do que uma nova estrutura operacional. É a materialização do compromisso da Ultragaz com inovação, sustentabilidade e desenvolvimento de soluções energéticas que atendam todas as necessidades dos clientes e parceiros da companhia”, afirma Guilherme Darezzo, vice-presidente de Operações da Ultragaz.

Uber testa cobrança por corridas recusadas por motoristas

A Uber começou a cobrar motoristas por corridas enviadas pelo aplicativo mesmo quando eles decidem não aceitar as viagens. A chamada taxa de despacho está sendo testada em Malmö, na Suécia, e Basileia, na Suíça, com o objetivo de priorizar condutores próximos dos passageiros e reduzir o período até o embarque.

“Os dados indicam que a experiência inicial do usuário define o sucesso da corrida. Pequenas variações de segundos podem determinar se um passageiro cancela ou permanece, o que impacta diretamente a satisfação e a receita da plataforma”, diz Vinícius Guahy, coordenador de conteúdo e comunidade da Machine, ao analisar os motivos relacionados às desistências.

Busscar amplia família NB1 com três modelos para passageiros

A Sumitomo Rubber do Brasil recebeu da Honda Automóveis o prêmio Excelência em Qualidade e Entrega na categoria Chassis durante o 28º Encontro de Fornecedores, realizado em junho de 2026. A empresa, responsável pela Dunlop Pneus no país, foi reconhecida pelo desempenho no fornecimento à montadora, dentro dos critérios relacionados a qualidade, entrega e operação.

“Receber esse reconhecimento da Honda é motivo de grande orgulho para a nossa equipe. Essa conquista é resultado do comprometimento diário dos nossos colaboradores e reforça que estamos no caminho certo ao oferecer produtos e serviços pautados pela qualidade, inovação e confiabilidade”, afirma José Eduardo Romeiro, gerente de Equipamento Original da Sumitomo Rubber do Brasil.

*** Texto escrito por colaborador externo. As opiniões nele contidas não refletem, necessariamente, a opinião do veículo.

Fonte: Sérgio Dias